Quer saber mais sobre a função deResistor de Frenagemno conversor de frequência?
Se sim, verifique as informações abaixo.
Em um sistema de acionamento de frequência variável, o motor é desacelerado e parado reduzindo gradualmente a frequência. No momento da redução da frequência, a velocidade síncrona do motor diminui, mas devido à inércia mecânica, a velocidade do rotor do motor permanece inalterada. Como a potência do circuito CC não pode ser realimentada para a rede através da ponte retificadora, ele só pode contar com o conversor de frequência (o conversor de frequência absorve parte da potência através de seu próprio capacitor). Embora outros componentes consumam energia, o capacitor ainda experimenta acúmulo de carga de curto prazo, criando uma “tensão de reforço” que aumenta a tensão CC. Tensão CC excessiva pode causar danos a vários componentes.
Portanto, quando a carga está no estado de frenagem do gerador, devem ser tomadas as medidas necessárias para lidar com esta energia regenerativa. O resistor de guindaste no circuito geralmente desempenha o papel de divisor de tensão e derivação de corrente. Para sinais, tanto os sinais CA quanto os CC podem passar por resistores.
Existem duas maneiras de lidar com a energia regenerativa:
1. Operação de frenagem por consumo de energia A frenagem por consumo de energia consiste em adicionar um componente de resistores de descarga no lado CC do inversor de frequência para dissipar a energia elétrica regenerada no resistor de potência para frenagem. Este é um método de lidar diretamente com a energia regenerativa, uma vez que consome a energia regenerativa e a converte em energia térmica através de um circuito de travagem dedicado e consumidor de energia. Por isso também é chamada de “frenagem de resistência”, que consiste em uma unidade de frenagem e umresistor de frenagem.Unidade de frenagem A função da unidade de frenagem é ligar o circuito de consumo de energia quando a tensão do circuito CC Ud excede o limite especificado, de modo que o circuito CC libere energia na forma de calor através do resistor de frenagem. Um resistor com resistência constante é chamado de resistor fixo, e um resistor com resistência variável é chamado de potenciômetro ou resistor variável ou reostato.
2.As unidades de frenagem podem ser divididas em tipos integrados e externos. O primeiro é adequado para inversores de frequência variável gerais de baixa potência e o último é adequado para inversores de frequência variável de alta potência ou requisitos especiais de frenagem. Em princípio, não há diferença entre os dois. Ambos são usados como “chaves” para conectar resistores de frenagem e são compostos por transistores de potência, circuitos de amostragem e comparação de tensão e circuitos de acionamento.
Resistor de frenagem serve como meio para que a energia regenerativa do motor seja dissipada na forma de energia térmica e inclui dois parâmetros importantes: valor de resistência e capacidade de potência. Os tipos comumente usados em engenharia incluem resistores de ondulação e resistores de liga de alumínio (Al). O primeiro usa uma superfície ondulada vertical para melhorar a dissipação de calor, reduzir a indutância parasita e usa um revestimento inorgânico de alta resistência e retardador de chama para proteger efetivamente o fio de resistência do envelhecimento e prolongar sua vida útil. A resistência às intempéries e à vibração deste último é melhor do que os resistores de núcleo cerâmico tradicionais e é amplamente utilizado em ambientes de controle industrial severos com requisitos mais elevados. São fáceis de instalar e podem ser equipados com dissipadores de calor adicionais (para reduzir o calor gerado durante a operação do dispositivo), proporcionando uma aparência atraente.
