Quer saber mais sobre a função deResistor de Frenagemno conversor de frequência?
Se sim, verifique as informações abaixo.
Em um sistema de acionamento de frequência variável, o motor é desacelerado e parado reduzindo gradualmente a frequência.No momento da redução da frequência, a velocidade síncrona do motor diminui, mas devido à inércia mecânica, a velocidade do rotor do motor permanece inalterada.Como a potência do circuito CC não pode ser realimentada para a rede através da ponte retificadora, ele só pode contar com o conversor de frequência (o conversor de frequência absorve parte da potência através de seu próprio capacitor).Embora outros componentes consumam energia, o capacitor ainda experimenta acúmulo de carga de curto prazo, criando uma “tensão de reforço” que aumenta a tensão CC.Tensão CC excessiva pode causar danos a vários componentes.
Portanto, quando a carga está no estado de frenagem do gerador, devem ser tomadas as medidas necessárias para lidar com esta energia regenerativa.O resistor de guindaste no circuito geralmente desempenha o papel de divisor de tensão e derivação de corrente.Para sinais, tanto os sinais CA quanto os CC podem passar por resistores.
Existem duas maneiras de lidar com a energia regenerativa:
1. Operação de frenagem por consumo de energia A frenagem por consumo de energia consiste em adicionar um componente de resistores de descarga no lado CC do inversor de frequência para dissipar a energia elétrica regenerada no resistor de potência para frenagem.Este é um método de lidar diretamente com a energia regenerativa, uma vez que consome a energia regenerativa e a converte em energia térmica através de um circuito de travagem dedicado e consumidor de energia.Por isso também é chamada de “frenagem de resistência”, que consiste em uma unidade de frenagem e umresistor de frenagem.Unidade de frenagem A função da unidade de frenagem é ligar o circuito de consumo de energia quando a tensão do circuito CC Ud excede o limite especificado, de modo que o circuito CC libere energia na forma de calor através do resistor de frenagem.Um resistor com resistência constante é chamado de resistor fixo, e um resistor com resistência variável é chamado de potenciômetro ou resistor variável ou reostato.
2.As unidades de frenagem podem ser divididas em tipos integrados e externos.O primeiro é adequado para inversores de frequência variável gerais de baixa potência e o último é adequado para inversores de frequência variável de alta potência ou requisitos especiais de frenagem.Em princípio, não há diferença entre os dois.Ambos são usados como “chaves” para conectar resistores de frenagem e são compostos por transistores de potência, circuitos de amostragem e comparação de tensão e circuitos de acionamento.
Resistor de frenagem serve como meio para que a energia regenerativa do motor seja dissipada na forma de energia térmica e inclui dois parâmetros importantes: valor de resistência e capacidade de potência.Os tipos comumente usados em engenharia incluem resistores de ondulação e resistores de liga de alumínio (Al).O primeiro usa uma superfície ondulada vertical para melhorar a dissipação de calor, reduzir a indutância parasita e usa um revestimento inorgânico de alta resistência e retardador de chama para proteger efetivamente o fio de resistência do envelhecimento e prolongar sua vida útil.A resistência às intempéries e à vibração deste último é melhor do que os resistores de núcleo cerâmico tradicionais e é amplamente utilizado em ambientes de controle industrial severos com requisitos mais elevados.São fáceis de instalar e podem ser equipados com dissipadores de calor adicionais (para reduzir o calor gerado durante a operação do dispositivo), proporcionando uma aparência atraente.
