Após quase 10 anos de desenvolvimento, os novos veículos elétricos de energia formaram alguma acumulação tecnológica. Há muito conhecimento no design de peças de veículos elétricos e na seleção e combinação de componentes. Entre eles, o projeto do resistor de pré-carga no circuito de pré-carga precisa considerar muitas condições e condições de trabalho. A seleção do resistor de pré-carga determina a velocidade do tempo de pré-carga do veículo, o tamanho do espaço ocupado peloresistor de pré-carga, e a segurança, confiabilidade e estabilidade da eletricidade de alta tensão do veículo.
O resistor de pré-carga é um resistor que carrega lentamente o capacitor no estágio inicial de inicialização de alta tensão do veículo. Se não houver resistor de pré-carga, a corrente de carga excessiva irá quebrar o capacitor. A eletricidade de alta tensão é aplicada diretamente ao capacitor, o que equivale a um curto-circuito instantâneo. A corrente excessiva de curto-circuito danificará os componentes elétricos de alta tensão. Portanto, o resistor de pré-carga deve ser levado em consideração ao projetar o circuito para garantir a segurança do circuito.
Existem dois lugares onderesistores de pré-cargasão utilizados nos circuitos de média e alta tensão de veículos elétricos, nomeadamente no circuito de pré-carga do controlador do motor e no circuito de pré-carga dos acessórios de alta tensão. Há um grande capacitor no controlador do motor (circuito inversor), que precisa ser pré-carregado para controlar a corrente de carga do capacitor. Acessórios de alta tensão geralmente incluem DCDC (conversor DC), OBC (carregador de bordo), PDU (caixa de distribuição de energia de alta tensão), bomba de óleo, bomba de água, AC (compressor de ar condicionado) e outros componentes, e também existem grandes capacitores dentro dos componentes. , portanto, é necessário pré-carregar.
Resistores de pré-cargaR, tempo de pré-carga T e capacitor de pré-carga necessário C, o tempo de pré-carga é geralmente de 3 a 5 vezes RC e o tempo de pré-carga é geralmente de milissegundos. Portanto, a pré-carga pode ser concluída rapidamente e não afetará a estratégia de controle de inicialização do veículo. A condição para avaliar se a pré-carga está concluída é se ela atinge 90% da tensão da bateria (geralmente é esse o caso). Ao selecionar um resistor de pré-carga, as seguintes condições devem ser consideradas: tensão da bateria de alimentação, corrente nominal do contator, valor C do capacitor, temperatura ambiente máxima, aumento de temperatura do resistor, tensão após pré-carga, tempo de pré-carga, valor da resistência de isolamento, energia de pulso. A fórmula de cálculo da energia do pulso é metade do produto do quadrado da tensão do pulso e o valor da capacitância do ponto C. Se for um pulso contínuo, a energia total deverá ser a soma das energias de todos os pulsos.
